Avec 31 tués dans des accidents en 2025, la mortalité routière polynésienne est en retrait par rapport à ces trois dernières années. Le chiffre reste toutefois dans la moyenne de la dernière décennie, et reste surtout deux fois plus important, en proportion, que la mortalité routière en métropole. Du côté de l’État on assure avoir intensifié et diversifié les opérations de contrôle, notamment du côté des deux-roues, mais on insiste sur le fait que c’est la prévention qui pourra faire revenir l’accalmie de violences routières qu’avaient connu le fenua entre 2013 et 2017.

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Les routes polynésiennes ont connu 31 décès en 2025. Le chiffre n’a heureusement pas augmenté pendant la dernière soirée de l’année, très accidentogène du fait des sorties alcoolisées, mais aussi très surveillée avec plus de 300 gendarmes et policiers mobilisés au fenua. Et ce chiffre est « meilleur que l’année dernière », et même que les trois dernières années précédentes, sans, bien sûr, être satisfaisant pour les autorités. 2024 avait été une année noire sur les routes, avec 39 décès, après 35 en 2022 et 34 en 2023, des chiffres déjà inquiétants. 31 tués dans des accidents cet année, c’est peu ou prou dans la moyenne de la décennie (31,4 morts par an), et c’est un niveau de mortalité qui reste 2,2 fois plus élevé, en proportion, qu’au niveau national.

1123 morts et plus de 10 500 en trois décennies

Le fenua, qui dépassait les  60 décès routiers par an à la fin des années 90, avait fourni beaucoup d’effort pour limiter le nombre d’accidents et de victimes. Résultat : le pays ne comptait que 22 morts par an, en moyenne, entre 2013 et 2017, avant que les chiffres repartent à la hausse dans les dernières années avant le Covid, oscillant depuis entre 29 et 39 morts par an. Au total, 1123 personnes ont perdu la vie dans des accidents ces 30 dernières années, sans compter les plus de 10 500 blessés de ces accidents. « Il y a beaucoup trop de victimes, et surtout beaucoup trop de jeune qui meurent sur les routes », notamment au volant de deux-roues, plus que jamais prédominants dans cette accidentologie, pointait le Haut-commissaire Alexandre Rochatte à l’occasion de sa tournée des personnels mobilisés pour la Saint-Sylvestre, mercredi soir.

Et en la matière, il n’y pas de recette secrète, seulement « deux jambes » qu’il faut actionner. D’une part la répression et les contrôles, qui se multiplient et se diversifient ces dernières années d’après l’État : nouveaux points et horaires de barrage, utilisation de drone pour surveiller la circulation, tests de consommation de drogue en plus des contrôles d’alcoolémie, opérations spécialisés sur les deux-roues… D’autre part la prévention, inlassablement placée en tête des priorités dans les discours côté Pays comme Haut-commissariat, qui assurent tous deux faire leur part, sans que les résultats se ressentent au long terme dans les chiffres.

Pour fonctionner, la prévention qui doit être quotidienne, et s’exporter partout, insiste Alexandre Rochatte : « C’est important que les gens se rendent que lorsqu’on est sur un deux-roues, on a besoin d’avoir des phares, de la protection. Le casque est obligatoire, mais si on peut avoir des gants et un pantalon, c’est beaucoup mieux. La plupart du temps, ce sont des fautes de comportement qui sont à l’origine d’accidents : l’usage de l’alcool, de stupéfiants ou des gens qui roulent trop vite et mal éclairés… Il faut absolument que cette prévention se fasse pour tout le monde, à l’école, dans les familles, dans les entreprises aussi… C’est ça notre objectif pour 2026, c’est que tout le monde participe à ce travail de prévention ».

Nombre de tués (barres orange, échelle de droite) et de blessés (courbe bleue, échelle de gauche) sur les routes depuis 30 ans. ©Radio 1